这种支付一般都在300天,然后兑的时侯还要交5%-10%的手续费,这就是这些巨头在做的事。
人不奸诈到一定程度,发明不了这个会让整个供应链吃不了饭的操作。
高怀钧不希望自己的供应商变成这种鬼样子。
可以说,华国大部分供应商的利润是非常非常低的。
你不往死里卷,你根本就干不过更能卷的同行。
很多没有护城河的零部件公司,卷到最后都是在冒着破产的风险,分一口汤喝,根本没有肉。
这种公司你怎么让他好好对待员工,哪有什么加薪,福利。
老板恨不得从员工身上多压榨一点利润出来呢。
更不要说腾笼换鸟,进行产品升级和换代了。
能活着就算是不错的了!
以高瓴现在这样的体量,在行业内的地位起码是看齐富士康的。
在现在行业里,动不动就是90天账期+180天承兑,甚至180天账期+180天承兑。
高瓴能做到60天账期直接现金付款,这是多少供应商老板眼里的行业之光。
更何况,高瓴要的量还特别的大。
单单高瓴海豚一年就有接近百万的订单。
而且还有高瓴宋,高瓴汉,高瓴元等产品,几乎都没有产量低的。
所以几乎所有的供应商,在市面上只要是有点实力的,无一例外,没有不想中高瓴的标,希望能够拿到哪怕一个油门板这种最小标的项目的。
完全可以说是挤破头!
一次投标上百家同时进来,都是少了的。
大几百家,全世界不同地区的供应商,都是纷至沓来,希望分一杯羹。
到最后高瓴实在是没办法,对自己的供应商进行分级制,对于核心的,有过合作的进行保护性投标,才算是稳定下来。
要不然不知道这群海量供应商,能够杀价到什么程度,搞出什么劣质产品来应付高瓴。
毕竟,高瓴的供应链体系,在华国,甚至可以说是一片净土,救世主级别的存在了!
没办法,高怀钧这个人虽然有时候很冷酷,但是很多时候却是心很软。
因为自己淋过雨,所以总想替别人撑把伞。
就算是高瓴公司被自裁,资金链开始变得紧张的时候,亦是如此。
而另外一款亮点产品高瓴星耀,如同高瓴nova一样定位的时尚级A级别车。
在2017年销量突破了23万台,小试牛刀之后,在2018年,更是直接突破了27万台!
而销售额,也是一举达到了297亿元。
虽然这款产品的爆发力,没有高怀钧想象的那么强,但是相比较同等级的卡罗拉,轩逸等产品来说,依然是稳赢的。
稳稳吸引一波女性向的车主,是这款车的核心定位。
而高瓴高端车高瓴唐,一款30-40万级别的高端SUV。
虽然现在新的高瓴唐已经在研发之中,不过作为高瓴仰望之下的最高端产品,可以说是高瓴仰望的一个合格平替产品。
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